昨日，市政府公众信息网通报了我市七大铁路项目进展情况。该消息称，预计本月底，号称西部最大的重庆铁路集装箱中心站将正式动工建设。

    七大铁路项目为：宜万铁路、襄渝二线、重庆集装箱中心站、遂渝二线、兰渝线、渝利线、南涪线。其中宜万铁路、襄渝二线为在建项目，其余4个本月底起将陆续开工。

    按铁道部规划，10年内我市将建成西部铁路枢纽。

　　铁路集装箱站月底开建

    铁道部规划的全国18大货运节点，西南八成以上货物将通过重庆运出

    来自成都铁路局的消息说，重庆铁路集装箱中心站2009年6月将全面建成，年吞吐量将达70万标箱，彻底缓解菜园坝、龙头寺两大火车站的货运压力。

    “目前正开展施工、监理招标，月底正式动工，明年底完成土建，再用半年时间安装好设备后全面投运。”重庆集装箱中心站建设指挥部有关负责人通报说，该站位于沙坪坝区土主镇团结村，是铁道部规划的全国18大货运节点之一。

    今年9月，铁道部将重庆铁路集装箱中心站升级为国家级铁路综合物流枢纽。“届时，西南地区八成以上的货物，都会通过重庆运送到全国各地。”该负责人说，预计到2015年，该中心站每年将完成集装箱运量81万标箱，快运贷物140万吨，普通货物70万吨。

    “以后凡进入重庆的集装箱火车，都将进入该站重新编组。”该负责人说，集装箱中心站将与渝遂高速、外环高速、轻轨一号（朝天门─大学城）、轻轨7号（西彭─北碚）以及渝怀铁路、渝遂铁路、襄渝铁路等交通干线连成一个交互体。

    坐火车八小时到西安

    襄渝二线明年通车，火车最高时速160公里，重庆坐火车一天内抵北京

    襄渝铁路二线指挥部消息称，明年“七一”左右，襄渝二线有望实现全线竣工通车。开通后火车最高时速可达160公里。届时，重庆至西安的运行时间缩短到8小时，重庆至北京一日内抵达。

    该指挥部通报说，9月28日，襄渝二线已开始轨道铺架。该线重庆段自2005年8月13日开工以来进展顺利，目前路基工程完成，截至9月累计完成投资8.81亿元，超过设计投资的三成。

    襄渝二线与襄渝铁路平行，全长507公里，穿越湖北、陕西、四川、重庆三省一市。其中，安康至重庆段正线全长200公里，将在沿线设立17个车站。建成后，通行能力可达客车50对、货运4000万吨以上，客车最高时速160公里。

    目前，现有的襄渝铁路客货兼运，非常繁忙，且受坡度大、曲线半径段多的影响，平均时速较低，无法满足交通运输需要。

    宜万铁路后年底开通

    我国铁路建设史上施工难度最大的山区铁路，被称为“三峡大动脉”

    被称为“三峡大动脉”的宜万铁路，其重点控制性工程——全长6827米的白云山隧道9月28日提前贯通，为全线铺轨扫除挡路虎。市支铁办负责人说，该铁路预计2009年底竣工通车，那时万州直达宜昌只需3小时。

    今年该铁路除齐岳山隧道外，全线所有隧道将力争实现贯通。明年2月，宜万铁路将从宜昌开始铺轨。

    宜万铁路东起湖北鸦宜铁路花艳站，西至达万铁路万州站，全长377公里。其中，宜昌至利川段为复线，利川至万州段为单线，设计时速可达160公里。

    该铁路是沪汉蓉沿江铁路大通道，穿群山、越万壑，有中国铁路建设“百年禁区”之称，是我国铁路建设史上施工难度最大的山区铁路。

    “重庆境内主体工程——别岩槽隧道目前还有90米未贯通，重庆发电设备制造公司部分拆迁正在实施中，其余路基、桥隧及车站已基本完工。”市政府公众信息网消息说，该铁路总投资225亿元，2003年12月开工至今，已完成投资140亿元（不含万州长江大桥）。

　　四条铁路年内将开工

    渝利铁路落点由涪陵改到主城区，预计2010年通车后朝发重庆夕至上海

    市政府公众信息网还通报了其他4条未开工铁路的前期工作。

    计划年内开工的遂渝二线：国家发改委委托华协咨询公司于9月17-20日组织专家来渝审查了可行性研究报告，现已上报评审意见。目前，从重庆出发经遂渝铁路、达成铁路到成都需2.5小时，2010年二线建成后成渝直达仅2小时。

    兰渝线：铁道部已完成工程可行性审查，并与甘肃、四川、重庆三省市联合向国家发改委上报了可行性研究报告；5年建成后重庆至兰州４小时到达。

    渝利线：铁道部已完成工程可行性审查，设计单位已上报修改方案，线路方案改“涪陵到利川”为“江北客运站到利川”，预计2010年通车可实现朝发重庆夕至上海。

    南（川）涪（陵）线：铁道部和市政府已联合批复立项。该线预计4年后建成，将在川黔线、渝怀线、沪汉蓉大通道三大干线选择接点进行接轨，沿线居民及货物通过转换，可通达成都、上海等地。

    早在今年6月17日，铁道部与我市签署合作协议时表示：它将加快推进以上4条铁路项目前期工作进度，预计年内开工建设。

    记者 邓全伦/文

    新华网兰州８月２９日电题：

    新华社记者　陈俊　茆琛

    甘肃省省长徐守盛近日在兰州表示，甘肃省政府和铁道部已在北京就兰渝铁路线路走向、建设标准及兰州枢纽建设等问题达成了一致意见，力争年内开工建设兰渝铁路。

    甘肃省政府日前召开第１０６次常务会议提出，尽快组建甘肃投资集团铁路公司，由公司作为省政府出资人，参与兰渝铁路项目投资、建设及经营。

    兰（州）渝（重庆）铁路线北起甘肃省兰州市，经陇南市、四川省广元市、南充市至重庆市，线路长度约８００公里，主要技术标准为“国铁Ⅰ级”，双线运行。项目投资估算总额约５５５亿元。铁路工程由铁道部和甘肃省、四川省、重庆市合资建设。

    中国铁道部部长刘志军表示，兰渝铁路是国家战略大通道，是西北西南之间客货并重的便捷、快速、大能力运输通道。

    此间接受采访的专家和官员都表示相信，建设兰渝铁路，对于加强西北与西南地区的联系，促进区域经济协调发展和沿线国土资源开发，完善铁路路网布局具有重要作用。

    兰渝铁路沿线矿产和旅游资源十分丰富，但由于长期处在一个铁路路网的空白区，资源得不到充分有效的开发，沿线需要国家和省扶持的贫困县就多达１７个。

    甘肃省陇南市拥有中国第二大铅锌矿带和特大金矿，是全国核桃、花椒的重要产地和油橄榄的最佳适生地，被著名地质学家李四光称为“宝贝的复杂地带”，但封闭的交通，使这里至今仍是中国扶贫攻坚最难啃的“硬骨头”之一。

    四川省广元市在计划经济时期曾是甘、川、陕三省交界地带的中心城市，是陇南、陕南、川东北的物资集散、转运中心。但近年来因宝（鸡）成（都）铁路运力日趋紧张，虽然处于成都、重庆、西安、兰州等四大城市的交通交汇点上，但区位优势得不到发挥，枢纽变成了盲肠。

    兰州大学经济管理学院院长高新才认为，兰渝铁路是优化和完善西部地区路网结构，解决过去西南、西北间仅靠宝成铁路迂回运输的最佳路径，通过路网可通达华南沿海各港口，事实上形成了中国又一条“欧亚大陆桥”。这条铁路使兰州、重庆的交通枢纽地位更加巩固，西部腹地人流、物流的大循环更加通畅。兰州快速直达重庆，使甘肃等西北省区与西南、中南地区的联系更紧密。

    兰渝铁路将经过长江、黄河上游诸多水系和多个自然保护区。铁路运输将加速北煤南运，有助于改变沿线农民的能源结构，不用再乱砍滥伐。随着人流、物流的通畅，沿线群众将获得更多的增收机会，退耕还林政策也有了经济支撑。这些变化普遍被认为将有利于生态保护。

    但也有人士担心，长期被运输瓶颈束缚的资源开发，一旦失去科学规划和有效监管，会对生态环境形成更大的压力。

    高新才说，鉴于兰渝铁路沿线特殊的生态环境和区位特点，国家应及早规划，规范引资开发，维护生态屏障；科学统筹兰渝沿线产业布局，避免重复竞争。（完）

    昨日，记者从市城市交通规划研究所获悉，“新建兰州至重庆铁路工程可行性研究评审会”近日在渝召开，铁道部与甘肃、四川及我市相关部门和专家与会。

    市城市交通规划研究所介绍，新建兰渝铁路基本走向已敲定：兰州经渭源、岷县、宕昌、陇南、洛塘河、姚渡至广元，经苍溪、阆中至南充后分线，一条经合川至重庆，另一条经广安、三汇坝至重庆。该线路设计标准为Ⅰ级铁路，为双线，旅客列车时速目标值将达200公里。     

    兰渝铁路设计全长约900公里，是连接我国西北和西南地区的交通干线。届时，兰州至重庆四小时左右即可到达。     

    铁道部专家表示，兰渝线与现有的渝黔线相连，形成兰州至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。兰渝铁路的建设将极大的改善沿线地区交通运输条件，带动嘉陵江流域经济发展。