5月17日，一辆载有韩国和朝鲜代表的列车从韩国京畿道汶山火车站出发，准备穿越韩朝军事分界线前往朝鲜开城站。当日，来自韩国和朝鲜的列车分别从韩国汶山站和朝鲜金刚山站出发，进行56年来首次跨越韩朝军事分界线的列车运行。新华社/法新
一条27.3公里的铁路，却一走就是56年。对这个经历分离之苦的民族来说，正如青瓦台发言人千皓宣所说：“今天是值得纪念的一天。”
“很高兴在这里重逢”
在汶山站至韩朝军事分界线一带的公路沿途的水泥柱上，挂满了彩旗。除了在2000年悉尼奥运会上韩朝运动员共同进场时使用的白底蓝色图案的半岛旗外，还有韩国政府特别制作的蓝底白字的条幅，写着韩文“很高兴在这里重逢”。
汶山火车站经过一周装饰，洋溢着浓厚的节日气氛。主席台正对面是一个临时搭建的舞台，两侧分别是象征过去的黑色的蒸汽机车和象征着未来的白色高速列车车头。会场靠近铁轨一侧铺设了红地毯。
最引人注目的是韩方在车站入口处为试运行设计的特殊标志：分别象征京义线和东海线的两个儿童，肩并肩站在延伸的铁路上，向上伸出的手臂环抱上方天蓝色的朝鲜半岛图案，还有几只和平鸽在天空飞翔，显示出南北和解的美好意愿。火车缓缓开动。鞭炮声一时间响彻车站，观礼的人们使劲挥舞手中蓝白色的“统一”旗帜。一条标语上写着“铁马又跑起来了！”北上的列车在接近非军事区时放慢了速度。在火车通过分界线以后，打开的铁门又再次关闭。
在相隔半个多世纪后，当搭乘试运行列车的人们看着车窗外那熟悉而陌生的风景时，他们中许多人抑制不住心中的激动，留下了热泪。
74岁的韩国农村文化研究会理事长金日柱在挥泪送别离开猪津站的朝方试乘人员时说：“57年后再次乘坐东海线，激动心情难以言表。我想，当看到东海线列车重新驶向朝方时，包括我在内的所有‘失乡人’的心情都会一样。”
在很多韩国人眼里，能搭乘此次列车的人是很幸运的。72岁的李简诗因为被挡在列车停靠站外而痛哭。她说：“我希望列车能带着我的儿子回来，如果他还活着的话。”
首尔年轻人关注通车
南北列车时隔半个多世纪后的通车成为昨日首尔街头巷尾热议的新闻。韩国总统卢武铉当天也在办公室观看了列车试运行的电视直播，并表示：“这是耐心地积累信赖关系的结果。这将成为历史再次向和平迈步的宝贵的契机。”
正在首尔大学学习的上海留学生吴定杰对早报记者说，韩国年轻人对通车感到兴奋的同时，也对未来表达了不同的想法。首尔大学国际合作学专业一位姓李的同学表示，她认为南北铁路通车为未来韩国通向中国、俄罗斯乃至欧洲的铁路开了个好头，也为韩国游客访问金刚山提供便利。另一位姓陈的同学说，希望这次通车能成为最终实现朝鲜半岛统一迈出的第一步。
不过，在汶山车站附近，也有二三十名被北方绑架者的亲属举行了抗议。他们指责政府漠视他们失去亲人的痛苦，标语上写着“半岛铁路无异于修建在沙子上城堡”。
韩国花5454亿韩元买单
韩国统一部表示，至今为连接韩朝铁路投入的总费用达5454亿韩元。韩国媒体披露，其中对北方区间的工程以贷款方式提供的材料和设备价值1523亿韩元，加上运输费等共1809亿韩元。
这次试运行的区间总长为52.8公里，相当于每公里投入103亿韩元的费用。此外，朝鲜还要求韩国提供建设一些北方车站和援助信号通信系统最后工程所需的原材料和设备等。
韩国政府15日还决定从南北合作基金中拨出2400亿韩元，向朝鲜运送40万吨贷款大米和8000万美元轻工业原料。其中，轻工业原料是列车试运行的代价。若按韩统一部长官李在祯说的要帮朝鲜“对旧铁路实现现代化”，则需天文数字费用。
时间表：最艰难的路段
1945年8月，苏军为防日军转移人员和物资，在三八线切断京义线。战争结束后，半岛分裂为朝韩两个国家。
2000年7月，朝韩同意修复京义线。
2002年4月，朝韩达成协议，修通东海沿岸南北铁路线。
2003年6月，朝韩双方在三八线举行象征性的京义线、东海线接通仪式。
2006年5月12日，朝韩决定5月25日在开通试运行列车。
2006年5月24日，朝方取消试运行。
2007年2月，六方会谈签署“2·13”共同文件。朝鲜原则上同意弃核。
2007年4月，韩朝就京义线、东海线列车试运行达成协议。
朝鲜列车司机：今天是分裂史上无法忘怀的日子
驾驶东海线试运行列车从朝鲜金刚山站开往韩方的朝鲜列车司机名叫卢根灿，他在参加昨天上午试运行前在金刚山站举行的庆祝活动时，面对韩国记者的提问，难掩紧张的表情，而且不停挥手表示拒绝接受采访。此前，南北双方已达成不对朝方人士进行采访的协议。
庆祝活动结束后，卢根灿与副驾驶一同向朝鲜铁道相金勇三敬礼，并向其报告说：“铁道相同志，我们已经做好了列车试运行准备。”说毕便以有力的步伐登上了列车。
直到韩国建设交通部长官李庸燮在乘车前问他“在这历史性时刻，您有何感想”时，卢根灿才开口：“我认为，这是祖国分裂历史上令人无法忘怀的日子。”他还说：“希望能够在6·15（2000年6月15日南北首脑会谈）精神的基础上，为早日实现北南统一尽我的微薄之力。”这次从韩国出发的列车由韩国铁道公社提供，列车由一个柴油动力火车头、4节各64座的旅客列车车厢和1节发电车厢组成，总长138.3米。韩方在试运行前对列车反复检查清洗，还对车的外观和内部进行精心装饰。这辆列车最高时速能达到105公里，但由于运行区间不长，沿途还要在韩方的都罗山站、韩朝军事分界线检查站、韩朝军事分界线等地停留，参加各种活动，所以试运行时速控制在20公里至30公里。而朝方的列车则是一辆名为“内燃602”号的5节列车。
韩在爀：列车试运行带给全民族极大的欢喜
韩国驻上海总领事馆新闻官韩在爀领事在接受记者采访时表示，这次南北铁路试运行被视为对重新连接曾断裂过的南北铁道血脉具有历史性意义。
他说：“不久前，南北之间重新恢复了航空路线、海上路线和陆上道路，这次铁道试运行，全方位连接了南北之间的海陆空。卢武铉总统指出，这次试运行是对民族和解与国家发展做出巨大贡献的历史性事件，也是韩半岛进一步和平的契机。”
身为一个韩国人，韩领事也对此次试运行的成功非常激动。他说：“我也在办公室通过中国电视卫星实况转播目睹了令人感慨的画面。分断半世纪多，初次越过军事分界线，京义线列车徐徐从南往北，东海线列车缓缓从北往南驶过的场面带给全民族极大的欢喜。”
韩在爀表示，韩国政府一直致力于南北和解、合作，这次试运行是其重大成果之一，韩方期待南北韩继续通过互相的努力获得更好的成果。
评论：列车试运行无法解决朝韩根本矛盾
有人把朝韩列车试运行的实现称为“蠢蠢欲动”了半个多世纪的梦想的实现。而青瓦台更称：“如果今后南北间铁路通向更加遥远的大陆，并能够定期运行，朝鲜半岛有望成为东北亚物流中心。甚至，有可能由此开启东北亚和平与繁荣的新时代。”
但中共中央党校国际战略研究所张琏瑰教授表示，实现南北铁路试运行，其象征意义远大于实际意义。朝鲜半岛的局势可能因此而有所缓解，但由于南北双方均从政治角度考虑列车试运行，因此朝韩两国间的根本矛盾无法解决。
张琏瑰说，韩国方面对此次试运行的实现应该是欢欣鼓舞的。去年朝鲜进行了核试验，卢武铉政府的对朝政策引起在野党强烈抨击。此次试运行无疑可以加强卢武铉的政治地位，证明他的对朝政策并不错误。
然而，就在韩国借助这条铁路贯彻自己的政治意图时，朝鲜也实现了自己的战略意图。张琏瑰说，南北铁路通车主导权实际掌握在朝鲜手中。朝鲜最终做出同意进行列车试运行的决定，其实是外交姿态。进行核试验后，朝鲜在国际上越发孤立，拉拢韩国将有助于其摆脱目前的困境。张琏瑰表示，从军事上看，朝韩列车试运行可能为朝鲜半岛制造一种缓和气氛，南北间政治军事会谈会逐步开展。但朝鲜可能以此为筹码，达成与韩国讨论下一个问题的目的。在经济和社会领域上，此次列车试运行无任何实际意义。相比韩国，朝鲜方面对列车试运行的看法要冷静得多。“只是试运行，谈不上历史性的一天。”（编辑：吴珊） |
