我市引进5000吨级大船

    昨日，记者从市港航局获悉，为更大限度地开发黄金水道的价值，市水运部门已发出指令，要求各个航运企业尽快淘汰3000吨级以下的货船，加快更新5000吨级适应新型运输方式的多用途货船。这意味着我市的水运市场面临重新洗牌。

　　瓶颈水道宽而船舶小

    随着今年长江三峡工程蓄水175米，库区回水将延伸至主城。有黄金水道之称的长江干流在重庆辖区内的航道也将会变得更宽更深，黄金水道的价值将更大。

    “长江水道的运能相当于10条京广铁路的运能。”这个观点曾多次被市交委副主任何升平引用。

    来自市港航局的统计显示，我市主要的水运企业下属的船舶有近7成是3000吨级以下的低质量运力，5000吨级以上的运力很少。我市规模较大的涪陵港江水运有限公司也仅有1艘4999吨级的货轮，而公司的载重总量两万多吨。

    “万吨级船队直抵朝天门，这已经成了重庆航运人的梦。”市港航局负责人说，坐拥两江，却没有与之匹配的运力来发挥长江水道的运能，这是水运发展的最大瓶颈。

    应对引入大吨位货轮

    自2007年开始，三峡船闸工程顺利竣工后，我市航道部门和水运部门就开始为万吨级船队的到来“开路”，不停地炸碉，整治航道。市交通部门也不止一次的预测，2009年前，万吨级船队将直抵朝天门。

    “引入5000吨级船舶将极大地改善我市的航运环境，长江黄金水道的潜力将得到进一步开发，万吨级船队直抵朝天门将不再是梦。”市水运协会负责人说。

    (记者 曾臻)